XR600R 1992 n°126

Une XR 600 1987Le cadre a été sablé puis repeint, joints spy de fourche remplacés et fourche vidangée. Garde boue avant et arrière neufs. Echappement révisé. Jantes, pneus et rayons de roue arrière et avant remplacés. Roulements de roue neufs. Mâchoire de frein arrières neuves. Chaine joint torique JT et pignon neufs. Compteur remplacé. Cable et levier d'embrayage neuf. Bouton coupe circuit neuf. Plaque phare et pare main Replica neufs. Etrier de frein avant refait, disque avant neuf. Filtre à air neuf, housse de selle et sacoche à outils neufs.
Moteur, culasse avec soupapes et portée de soupapes rectifiées. Chaine de distribution neuve, roulements d'arbre à cames neuf. Kit bielle neuf, vilebrequin centré. Cylindre réalésé avec un piston neuf en cote +0.25. Roulement de vilebrequin et de balancier neuf. Paire de carburateur nettoyé, joints de cuve neuf, membrane d'enrichissement neuve.Tout joint moteur neuf. Boite de vitesse entièrement revue.
contact@classic-red.com

Nos motos sont vendues avec une garantie de protection contre les vices cachés de 2 ans.

Pourquoi une moto restaurée par un pro coûte 5 à 6000€ ? - achat sur le Bon Coin 1000/1500€- main d'œuvre 50/75hx35€=2200€- pièces détachées               =1500€-TVA 20%                            = 850€- garanti (vice caché 2 ans) = ?
Pour bien expliquer que Classic Red paye tout juste ses frais et ne peut fonctionner que parce que celui qui gère les achats / ventes le fait par passion sans rémunération.
Pour parler de la valeur, combien coûte une 250/500 neuve aujourd'hui ? Avec une garantie de seulement 1 an :)Le prix de nos motos peut être validé par un expert d'assurance sur demande. 

La dernière évolution des XR s'apelle XR650L est elle est encore commercialisée aux USA 
Cette moto, le trail enduro Honda, Classic Red en a fait une réplique à partir d'une XL600RM. Démarreur électriqueKit plastique complet de XRBas moteur de Dominator et culasse double carbu du XL600RM pour une puissance facile à gérer et un peu plus de pêche grâce à la culasse haute compression.
Au niveau du châssis, on retrouve deux roues complètes de XR montées en pneu enduro light (homologuée pour la route). Des clignotants montés sur des supports court pour passer entre les arbres sans problèmes.

Démarrer un gros mono 4 temps cela mérite un 'coups'. Mais parfois même à nous les spécialistes il arrive d'avoir des difficulté à le faire craquer au premier coups. Il y a une méthode à suivre :- s'assurer que vous avez de l'essence et que le contact est mis pour les XLR. Vérifier également sur les XLR que le coupe circuit est positionné sur ON.- à froid mettre le starter à fond. Si il fait plus de 15° c le mettre à moitié peu suffire.- baisser le kick jusqu'à entendre le petit 'clic' du décompresseur automatique. Laisser remonter le kick. A ce moment vous devez lancer le moteur avec le kick. Il faut appuyer sur le kick le plus fort et le plus rapidement possible afin de faire tourner le moteur le plus vite possible. A froid, sur les versions à doubles carburateur vous n'ouvrirez pas du tout les gaz. A chaud ouverture légère de l'ordre de 10° de rotation à la poignée. A froid sur les versions mono carburateur il faut par contre ouvrir légèrement les gaz +/- 20°.- une fois réussi, si le moteur est froid, on fera chauffer doucement la moto en maintenant les gaz à la poignée, histoire de ne pas caler. On baissera le starter à moitié dés que le moteur répond à l'accélérateur.Enfin, si la moto ne démarre pas au 3 ou 4ème coups de kick c'est que vous avez noyé la bougie. Là il y a deux solutions. La première, celle du pays de Galles, allez boire une bonne bière avec les potes et revenez dans 15 à 20 minutes. La deuxième si vous êtes pressé consiste à ventiler le moteur. Pour cela vous allez ouvrir les gaz à fond, couper le starter, actionner le décompresseur à main et kicker 4 à 5 fois dans le vide. En envoyant beaucoup d'air et peu d'essence vous allez sécher la bougie. Après cela vous recommencez le démarrage comme si c'était votre première tentative.- une moto stationnée depuis plus d'une ou deux semaines aura l'essence dans le carburateur qui a diminué ses capacité à bruler. Il est bon de vidanger la cuve avant de tenter de démarrer grâce à la petite vis de vidange de cuve. Essence fraîchement venu du réservoir augmente grandement la faculté à démarrer.Pour ne pas avoir de retour de kick il ne faut pas ouvrir les gaz à plus de 30° de rotation de la poignée