XR 350 1986 n°168 -kit 430 cm3-

Cette XR250R a fait l'objet d'un démontage complet pour restauration en 2021.
Sur le moteur les siège de soupapes ont été refait, la chaine de distribution est neuve, le cylindre a été réalésé, un pignon de boite de vitesse remplacé, la pompe à huile remplacée.
Pour le châssis, la fourche a été démonté, joints spy remplacé, soufflets neuf. L'amortisseur a lui aussi été démonté et révisé. le pneu arrière est neuf et les roulements de roue ont été remplacés. Filtre à air neuf, compteur de vitesse et son entraîneur ont été remplacés, câble de compteur neuf. Plaque phare réplica neuve, jeu de pare main replica neuf, poignée caoutchouc neuves. Housse de selle neuve.
Nos motos sont vendues avec une garantie de protection contre les vices cachés de 2 ans.

D'où vient Classic Red ? Pourquoi Classic Red ? Découvrez le reportage dans La Vie de la Moto du mois de Juillet 2020

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Tél. : 07.66.42.58.60

Proposer une Honda XL6000R après avoir inspecté, nettoyé, réparé, chaque pièce défectueuse n'est pas un travail mais une passion. 

Nous avons effectué sur cette XLR une grosse révision : contrôle du jeu des soupapes et vidange plus remplacement du filtre à huile. La rampe de carburateur a été entièrement démonté et remise en état de faire encore des milliers de kilomètre. Les manchons de filtre à air ont été remplacés ainsi que le filtre à air.La fourche avant a été vidangée et ses joints spy ont été remplacés.
Son gros pneu avant monté sur une jante style super motard lui donne une meilleure tenue de route.
Cette moto est partie avec un jeune permis qui rêvait de rouleur en ancienne :)
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Démarrer un gros mono 4 temps cela mérite un 'coups'. Mais parfois même à nous les spécialistes il arrive d'avoir des difficulté à le faire craquer au premier coups. Il y a une méthode à suivre :- s'assurer que vous avez de l'essence et que le contact est mis pour les XLR. Vérifier également sur les XLR que le coupe circuit est positionné sur ON.- à froid mettre le starter à fond. Si il fait plus de 15° c le mettre à moitié peu suffire.- baisser le kick jusqu'à entendre le petit 'clic' du décompresseur automatique. Laisser remonter le kick. A ce moment vous devez lancer le moteur avec le kick. Il faut appuyer sur le kick le plus fort et le plus rapidement possible afin de faire tourner le moteur le plus vite possible. A froid, sur les versions à doubles carburateur vous n'ouvrirez pas du tout les gaz. A chaud ouverture légère de l'ordre de 10° de rotation à la poignée. A froid sur les versions mono carburateur il faut par contre ouvrir légèrement les gaz +/- 20°.- une fois réussi, si le moteur est froid, on fera chauffer doucement la moto en maintenant les gaz à la poignée, histoire de ne pas caler. On baissera le starter à moitié dés que le moteur répond à l'accélérateur.Enfin, si la moto ne démarre pas au 3 ou 4ème coups de kick c'est que vous avez noyé la bougie. Là il y a deux solutions. La première, celle du pays de Galles, allez boire une bonne bière avec les potes et revenez dans 15 à 20 minutes. La deuxième si vous êtes pressé consiste à ventiler le moteur. Pour cela vous allez ouvrir les gaz à fond, couper le starter, actionner le décompresseur à main et kicker 4 à 5 fois dans le vide. En envoyant beaucoup d'air et peu d'essence vous allez sécher la bougie. Après cela vous recommencez le démarrage comme si c'était votre première tentative.- une moto stationnée depuis plus d'une ou deux semaines aura l'essence dans le carburateur qui a diminué ses capacité à bruler. Il est bon de vidanger la cuve avant de tenter de démarrer grâce à la petite vis de vidange de cuve. Essence fraîchement venu du réservoir augmente grandement la faculté à démarrer.Pour ne pas avoir de retour de kick il ne faut pas ouvrir les gaz à plus de 30° de rotation de la poignée